Iran-Krieg verschärft Krise im afrikanischen Luftverkehr
Die weltweite Luftfahrtbranche – einschließlich des rasant wachsenden Sektors in Afrika – hat mit den wirtschaftlichen Folgen des Iran-Kriegs zu kämpfen. Einer der unmittelbarsten Druckfaktoren sind die Kosten für Flugbenzin, die einen erheblichen Teil der Betriebskosten der Fluggesellschaften ausmachen.
Flugbenzin, ein aus Rohöl raffiniertes Produkt auf Kerosinbasis, ist der Haupttreibstoff der Fluggesellschaften. Durch die mit dem Iran-Krieg verbundenen Teuerungen haben sich die Preise in einigen Märkten jedoch verdoppelt. Das hat zu Versorgungsengpässen geführt.
„Diese Engpässe haben Auswirkungen darauf, wieviel Flugbenzin afrikanische Fluggesellschaften für ihren Betrieb einkaufen“, sagte Dominick Andoh, geschäftsführender Gesellschafter von AviationGhana, einem Online-Nachrichtenportal für Luftfahrt, gegenüber der DW.
Sorgen um die Energiesicherheit haben die weltweiten Ölpreise in die Höhe getrieben. Zu Beginn des Handels am Mittwoch notierte Brent-Rohöl bei fast 98 Dollar pro Barrel – ein Anstieg von mehr als 30 Prozent seit Kriegsbeginn, wie Reuters berichtete. Inzwischen ist der Preis weiter deutlich gestiegen – auf Preise um 105 Dollar.
Analysten führen den Anstieg auf Befürchtungen zurück, dass ein fragiler Waffenstillstand zwischen den Vereinigten Staaten und dem Iran zusammenbrechen könnte, insbesondere nachdem die USA ein iranisches Frachtschiff beschlagnahmt hatten und der Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus weitgehend zum Erliegen gekommen war.
Passagiere zahlen den Preis
Andoh merkte an, dass der Anstieg der Treibstoffpreise an die Passagiere weitergegeben worden sei. „Die Ticketpreise sind gestiegen“, sagte er gegenüber der DW. „Wenn man sich die Treibstoffzuschlagsmargen für fast alle seit Kriegsausbruch verkauften Tickets ansieht, insbesondere im April, sind die Treibstoffzuschläge um verschiedene Prozentsätze gestiegen.“
Flugausfälle tragen dazu bei, dass sich die finanzielle Bedrohung der Airlines verschärft. Das Ausmaß der Krise hat bei afrikanischen Wirtschaftsführern Alarm ausgelöst.
„Die Mehrheit der afrikanischen Fluggesellschaften wird den aktuellen Anstieg der Treibstoffkosten nicht überstehen“, erklärte der nigerianische Milliardär Aliko Dangote, Eigentümer der Dangote-Raffinerie in der Nähe von Lagos, am Montag vor den Teilnehmern des Semafor World Economy Summit in Washington, D.C.
Über die Treibstoffkosten hinaus haben Luftraumbeschränkungen rund um die Golfstaaten die Fluggesellschaften gezwungen, Flüge umzuleiten oder zu streichen, was die Betriebskosten noch weiter in die Höhe treibt und die Routeneffizienz verringert. Diese Störungen haben ebenfalls zu höheren Flugticketpreisen beigetragen.
Ethiopian Airlines gehört zu den am stärksten betroffenen Fluggesellschaften. Im vergangenen Monat gaben Vertreter der Fluggesellschaft bekannt, dass das Unternehmen als direkte Folge der Krise wöchentlich Verluste in Höhe von etwa 137 Millionen US-Dollar verzeichne.
„Die Fluggesellschaft hat mehr als 100 Flüge pro Woche gestrichen, wobei einige Ziele zuvor bis zu drei Flüge täglich bedienten, und wir haben in einer Woche etwa 137 Millionen US-Dollar verloren“, erklärte Lemma Yadhecha, der Business Manager der Fluggesellschaft, gegenüber lokalen Medien.
Die Ankündigung eines Waffenstillstands in der vergangenen Woche weckte in der Luftfahrtbranche kurzzeitig Hoffnungen auf eine Verbesserung der Lage. Der Optimismus war jedoch nur von kurzer Dauer, nachdem die beteiligten Parteien das Abkommen gebrochen hatten.
Airlines suchen Überlebensstrategien
Als Reaktion auf den wachsenden Druck verfolgen einige afrikanische Fluggesellschaften alternative Strategien, um den Betrieb aufrechtzuerhalten. Kenya Airways gibt beispielsweise an, dass das Unternehmen mehr Reisende aus Europa über einen anderen Drehkreuzflughafen umleitet, anstatt die üblichen Transitpunkte am Golf zu nutzen.
„Wir haben die aktuelle Situation genutzt und vor allem viele Kunden aus Europa umgeleitet: Anstatt über den Golf zu fliegen, werden sie nun wieder über Kenia, über unseren Drehkreuzflughafen in Nairobi, umgeleitet“, erklärte George Kamal, CEO von Kenya Airways, gegenüber Journalisten.
Trotz der Turbulenzen glaubt Andoh, dass die afrikanische Luftfahrt die Krise überstehen kann, wenn die Fluggesellschaften vorbeugende Maßnahmen ergreifen.
„Was Fluggesellschaften tun können, ist wahrscheinlich, mehr Flugbenzin zu horten – sofern es verfügbar ist. Wahrscheinlich sollten sie sich gegen Preisschwankungen absichern, damit sie, falls sich der Krieg hinzieht, über genügend Treibstoff verfügen, um zu überleben“, sagte Andoh.
Der Chef des Luftfahrtverbands IATA, Willie Walsh, warnte jedoch: Sollte die Straße von Hormus wieder geöffnet werden und offen bleiben, könne es „immer noch Monate dauern, bis die Versorgung wieder auf dem erforderlichen Niveau ist“.
Tourismussektor spürt Auswirkungen
Die Krise in der Luftfahrt hat auch auf den Tourismus übergegriffen, eine Branche, die stark vom Flugverkehr abhängig ist.
In Südafrika berichten Reiseveranstalter wie Emraan Roode, ein in Kapstadt ansässiger Reiseveranstalter, dass Stornierungen und Unsicherheit bereits Auswirkungen auf die Existenzgrundlagen haben.
„Kapstadt ist einer der besten Orte der Welt für Reisende, und aufgrund des Krieges leidet die Stadt insgesamt ebenfalls darunter. Ich spreche hier im Wesentlichen von der Tourismusbranche, und auch viele Reiseleiter und Reiseveranstalter sind davon betroffen“, sagte Roode gegenüber Reuters.
Flugausfälle auf Strecken in den Nahen Osten haben zudem Unternehmen getroffen, die auf internationale Stammkunden angewiesen sind.
„Ich habe in den letzten Monaten allein aufgrund des Krieges im Nahen Osten zwischen 350.000 und 500.000 Rand (21.000–30.000 US-Dollar) verloren. Das hat direkte Auswirkungen auf mein Geschäft, vor allem, weil viele dieser Stammkunden aufgrund der Unsicherheit in diesem Jahr keine Pläne gemacht haben“, betonte Roode.
Andoh bleibt jedoch zuversichtlich, dass sich sowohl die Luftfahrt als auch der Tourismus letztendlich erholen werden. „Der Luftfahrtsektor und der Tourismussektor werden weiterbestehen“, sagte er gegenüber der DW. „Wenn überhaupt, dann hat COVID-19 bewiesen, dass der Tourismus- und der Luftfahrtsektor sehr widerstandsfähig sind. Die Menschen werden weiterhin reisen.“
